אורות מטוסים הם רמזורים המותקנים בתוך ומחוץ למטוס.זה כולל בעיקר אורות מוניות נחיתה, אורות ניווט, אורות מהבהבים, אורות מייצבים אנכיים ואופקיים, אורות תא הטייס ואורות תא נוסעים וכו'. אני מאמין שלשותפים קטנים רבים יהיו שאלות כאלה, מדוע ניתן לראות את האורות במטוס הרחק מהמקום. הקרקע, שניתן לייחס לאלמנט שאנו הולכים להציג היום -קריפטון.

מבנה של אורות strobe מטוסים

כאשר המטוס טס בגובה רב, האורות מחוץ לגוף המטוס אמורים להיות מסוגלים לעמוד בפני רעידות חזקות ושינויים עצומים בטמפרטורה ובלחץ.אספקת החשמל של אורות מטוסים היא בעיקר 28V DC.

רוב האורות בחלק החיצוני של המטוס עשויים מסגסוגת טיטניום בעלת חוזק גבוה כמעטפת.הוא מלא בכמות גדולה של תערובת גז אינרטית, שהחשובה שבהן היאגז קריפטון, ולאחר מכן מוסיפים סוגים שונים של גז אינרטי בהתאם לצבע הנדרש.

אז למה כןקריפטוןהחשוב ביותר?הסיבה היא שהעברת הקריפטון גבוהה מאוד, והשידור מייצג את המידה שבה הגוף השקוף מעביר אור.לָכֵן,גז קריפטוןכמעט הפך לגז נושא לאור בעוצמה גבוהה, שנמצא בשימוש נרחב במנורות כורים, אורות מטוסים, אורות רכבי שטח וכו'. עבודה עם אור בעוצמה גבוהה.

מאפיינים והכנת קריפטון

לצערי,קריפטוןזמין כרגע רק בכמויות גדולות דרך אוויר דחוס.שיטות אחרות, כגון שיטת סינתזת אמוניה, שיטת מיצוי ביקוע גרעיני, שיטת ספיגת פריאון וכו', אינן מתאימות להכנה תעשייתית בקנה מידה גדול.זו גם הסיבהקריפטוןנדיר ויקר.

לקריפטון יש גם תכונות מעניינות רבות

קריפטוןאינו רעיל, אך מכיוון שתכונות ההרדמה שלו גבוהות יותר מפי 7 מזו של האוויר, הוא עלול להיחנק.

הרדמה הנגרמת משאיפת גז המכיל 50% קריפטון ו-50% אוויר שוות ערך לשאיפת אוויר בלחץ אטמוספרי פי 4, ושוות ערך לצלילה בעומק של 30 מטר.

שימושים אחרים לקריפטון

חלקם משמשים למילוי נורות ליבון.קריפטוןמשמש גם להארת מסלולי המראה בשדה התעופה.

הוא נמצא בשימוש נרחב בתעשיות האלקטרוניקה ומקור האור החשמלי, כמו גם בלייזרי גז וסילוני פלזמה.
בתרופה,קריפטוןאיזוטופים משמשים כעקובים.
קריפטון נוזלי יכול לשמש כתא בועות לזיהוי מסלולי חלקיקים.
רַדִיוֹאַקטִיבִיקריפטוןיכול לשמש לאיתור נזילות של מיכלים סגורים ולקביעת המשכיות של עובי החומר, וכן ניתן להפוך אותו למנורות אטומיות שאינן דורשות חשמל.